DEBATTARTIKEL
Stångådalsbanan och Tjustbanan löper genom ett område med fler än 300 0000 invånare i Östergötland och i Kalmar län.
Det här är en bygd som kan rymma många fler.
En rustad och modern tågbana för både person- och godstransporter kan lyfta och utveckla hela landsändan.
Som ett led i den nödvändiga klimatomställningen behöver tågbanorna bli snabbare, säkrare och klimatsmartare.
Till skillnad från snabbjärnväg behöver de regionala banorna oftast bara småskvättar av pengar för att moderniseras och omgående börja göra skillnad i klimatomställningen.
“Med enkla medel kan Stångådalsbanan mellan Linköping och Kalmar göras snabbare”
Med enkla medel kan Stångådalsbanan mellan Linköping och Kalmar göras snabbare.
Hela resan kan kortas med en tredjedel från 3 till 2 timmar.
Turtätheten kan ökas med fler mötesplatser för tågen.
Banan blir säkrare med färre obevakade järnvägsövergångar.
Koldioxidutsläppen från trafiken minskar med elektrifiering.
Det handlar om några miljarder för att lyfta en hel region och ge liv åt en landsbygd som lever i skuggan av storstadsregionerna kring Linköping/Norrköping och Kalmar i söder.
Hinner inte bygga
En poäng är att Linköping inte hinner bygga bostäder åt alla som vill arbeta och studera i staden.
Med snabbare tågtrafik blir en större del av södra Östergötland tillgänglig för pendling.
Just nu är Trafikverkets förslag till infrastrukturplan 2022-2033 ute på remiss till 28 februari 2022. Förslaget är sorglig läsning.
Trots att riksdagens beslut att minska transportsektorns utsläpp med 70 procent till 2030 satsar Trafikverket miljarder som ökar bilåkandet.
Vi vet ju att det inte går att bygga bort flaskhalsar i vägtrafiken; bilismen tar den plats den får, nya proppar uppstår och utsläppen ökar.
Samtidigt skjuter Trafikverkets plan nödvändiga järnvägssatsningar på framtiden.
“Det duger inte”
Stångådalsbanan och Tjustbanan nämns faktiskt i Trafikverkets infrastrukturplan. Pengar anslås till att byta ut ett föråldrat signalsystem, men för övrigt föreslås fortsatt utredning.
Det duger inte.
Det är nu och inte om tio år banorna behöver rustas.
Idag är Region Kalmar den främsta förespråkaren för Stångådalsbanan och Tjustbanan.
Kalmar Länstrafik har beställt nya moderna tåg för leverans 2025.
Tågen drivs med HVO, men har även eldrift och kan köra Kalmar-Stockholm utan byte.
“Avsevärd förbättring”
Det är en avsevärd förbättring för folk i den här landsändan. De nya tågen kan användas när banan elektrifierats.
Det är inte ens nödvändigt att elektrifiera hela banan eftersom tågen också har batterier.
Region Kalmar är så mån om tågbanan att man skjuter till 500 miljoner om Trafikverket står för resterande upprustningskostnad.
Här ser vi gärna att även Region Östergötland tänkte längre än till länsgränsen och gjorde motsvarande utfästelse.
Vänstern underkänner Trafikverkets infrastrukturplan och anser att regeringen måste ge Trafikverket tydliga direktiv om klimatsmart kommunikation i landet i stället för ökad biltrafik runt Stockholm.
Klimatomställningsarbetet måste vara en vital del i de närmast tio årens planer.
“Mer pengar behövs till klimatomställningen”
Mer pengar behövs till klimatomställningen.
När pandemin var ett faktum visade regeringen att det gick snabbt att få fram pengar till åtgärder.
Klimathotet är många gånger allvarligare än pandemin varit och lika akut, så en motsvarande satsning är mer än rimlig.
Jens Holm, V, klimatpolitisk talesperson och ordförande i riksdagens trafikutskott
Linda Fleetwood, V, regionråd i Kalmar län
Roger Nyström, V, Kinda
Lars Johansson, V, Vimmerby
Lennart Beijer, V, Hultsfred
Lena Granath, V, Oskarshamn
Kerstin Sagström, V, Linköping
Arkivfoto: Peter A Rosén
